コンプレッサーは、高速動作を備えた複雑なマシンです。コンプレッサークランクシャフト、ベアリング、接続ロッド、ピストン、その他の可動部品の十分な潤滑を確保することは、マシンの通常の動作を維持するための基本的な要件です。このため、コンプレッサーメーカーは、指定されたグレードの潤滑油を使用する必要があり、潤滑油のオイルレベルと色の定期的な検査が必要です。ただし、冷凍システムの設計、建設、メンテナンスの過失、コンプレッサーのオイルの不足、オイルのコーキングと劣化、液体リターンの希釈、冷媒洗浄、劣った潤滑油の使用などがよく見られます。
1。潤滑が不十分です
摩耗の直接的な原因：潤滑が不十分です。油の不足は間違いなく潤滑が不十分ですが、潤滑が不十分な油の不足が必ずしも引き起こされるわけではありません。
次の3つの理由は、潤滑が不十分な場合もあります。
潤滑剤はベアリング表面に到達できません。
潤滑油はベアリング表面に到達しましたが、その粘度は小さすぎて十分な厚さのオイルフィルムを形成できません。
潤滑油はベアリングの表面に到達しましたが、過熱のために分解され、潤滑できません。
悪影響を引き起こした：オイル吸引ネットワークまたはオイル供給パイプラインの閉塞、オイルポンプの故障などは、潤滑油の送達に影響を与え、潤滑油はオイルポンプから遠く離れた摩擦表面に到達できません。オイル吸引ネットとオイルポンプは正常ですが、ベアリング摩耗、過度のクリアランスなどは、オイルの漏れと低オイルの圧力を引き起こし、摩擦表面を潤滑油を潤滑することができなくなり、摩耗と傷がつきます。
さまざまな理由（コンプレッサーの起動段階を含む）により、潤滑油なしの摩擦面の温度は急速に上昇し、潤滑油は175°Cを超えた後に分解し始めます。 「不十分な潤滑摩擦表面高温オイル分解」は典型的な悪循環であり、コネクティングロッドシャフトロックやピストンジャミングなどの多くの悪質な事故は、この悪循環に関連しています。バルブプレートを交換するときは、ピストンピンの摩耗を確認します。
2。オイルの不足
オイルの不足は、最も簡単に識別されるコンプレッサー断層の1つです。コンプレッサーがオイルが不足している場合、クランクケースに潤滑油がほとんどまたはまったくありません。
コンプレッサーから排出される潤滑油は戻ってきません。潤滑油が戻ってこない場合、コンプレッサーはオイルが不足します。
コンプレッサーからオイルを返す方法は2つあります。
1つはオイルセパレーターリターンオイルです。
もう1つはオイルリターンパイプです。
オイルセパレータは、コンプレッサーの排気パイプラインに設置されており、一般にオイルの収益効果と高速速度でオイルの50〜95％を分離できます。これにより、システムパイプラインに入るオイルの量が大幅に減少し、オイルリターン時間なしで操作を効果的に延長します。特に長いパイプライン、浸水氷製造システム、非常に低い温度で凍結乾燥機器を備えたコールドストレージ冷蔵システムの場合、高効率のオイルセパレーターの設置は、オイルリターンなしでコンプレッサーの実行時間を大幅に延長できるため、コンプレッサーは登場後のノーフリル期間を安全に通過できます。石油の危機段階に戻ります。
分離されていない潤滑油はシステムに入ります。パイプ内の冷媒とともに流れてオイルサイクルを形成します。
潤滑油が蒸発器に入った後：
一方では、低温と溶解度が低いため、潤滑油の一部が冷媒から分離されています。
一方、温度は低く、粘度が高く、分離された潤滑油はパイプの内壁に簡単に接着し、流れるのが困難です。
蒸発温度が低いほど、オイルを返すことはより困難になります。これには、蒸発パイプラインの設計と構造とリターンパイプラインがオイルリターンを助長する必要があります。一般的な慣行は、下降するパイプライン設計を採用し、大きな空気速度を確保することです。 -85°Cや-150°Cなどの非常に低い温度がある冷凍システムの場合、高効率のオイルセパレーターを選択することに加えて、潤滑油が毛細血管チューブや膨張バルブをブロックするのを防ぎ、オイルリターンを支援するために特別な溶媒が追加されます。
実際のアプリケーションでは、蒸発器の不適切な設計と返還航空の設計によって引き起こされるオイルリターンの問題は珍しくありません。 R22およびR404Aシステムの場合、浸水した蒸発器のオイルリターンは非常に困難であり、システムオイルリターンパイプラインの設計は非常に注意する必要があります。高効率のオイル分離を使用すると、システムパイプラインに入るオイルの量が大幅に減少し、起動後に帰還エアパイプでオイルリターンなしで時間を延長します。
コンプレッサーが蒸発器よりも高く位置する場合、垂直リターンラインのリターンオイルトラップが必要です。低荷重でオイルが戻ってくるようにするために、垂直吸引パイプは二重のスタンドパイプを採用できます。
コンプレッサーの頻繁な起動は、オイルリターンを助長しません。連続動作時間が短いため、コンプレッサーが停止し、帰還エアパイプに安定した高速エアフローを形成する時間がないため、潤滑油はパイプにのみ留まることができます。リターンオイルがラッシュオイルよりも少ない場合、コンプレッサーはオイルが不足しています。
解凍すると、蒸発器の温度が上昇し、潤滑油の粘度が低下し、流れが容易になります。霜取りサイクルの後、冷媒流量が高く、潤滑油の閉じ込められたオイルがコンプレッサーに戻ります。冷媒漏れがたくさんあると、ガスの戻り速度が低下します。速度が低すぎると、潤滑油が戻りガスパイプラインにとどまり、コンプレッサーにすばやく戻ることができません。
コンプレッサーを損傷から保護するオイルがない場合、油圧安全保護装置は自動的に停止します。サイトガラスはありません
完全に密閉されたコンプレッサー（ローターとスクロールコンプレッサーを含む）と油圧安全装置を備えた空冷コンプレッサーは、油が不足している場合、停止せず、コンプレッサーは無意識のうちに摩耗します。
コンプレッサーノイズ、振動、または過剰な電流はオイルの不足に関連している可能性があるため、コンプレッサーとシステムの動作状況を正確に判断することが非常に重要です。
3。結論
オイルの不足の根本的な原因は、コンプレッサーがオイルを使い果たす量と速度ではなく、システムの油戻しの不十分なことです。オイルセパレーターを設置すると、オイルをすばやく返し、オイルリターンなしでコンプレッサーの実行時間を延長できます。蒸発器とリターンラインは、オイルリターンを念頭に置いて設計する必要があります。頻繁なスタートの回避、タイミングの解凍、時間内の冷媒の補充、時間内に摩耗したピストンコンポーネントの交換などのメンテナンス手段も、オイルの返品に役立ちます。
液体の戻りと冷媒の移動は、潤滑油を希釈しますが、これはオイルフィルムの形成を助長しません。
オイルポンプの故障とオイル回路の閉塞は、オイルの供給と油圧に影響を与え、摩擦面に油が不足しています。
摩擦表面の高温により、潤滑油の分解が促進され、潤滑油が潤滑能力を失います。
これらの3つの問題によって引き起こされる潤滑が不十分であることは、しばしばコンプレッサーの損傷を引き起こします。オイルの不足の根本的な原因はシステムです。コンプレッサーまたは一部のアクセサリのみを交換することは、石油不足の問題を根本的に解決することはできません。
したがって、システムの設計とパイプラインの構造は、システムのオイルリターンの問題を考慮する必要があります。そうしないと、無限のトラブルが発生します。たとえば、設計と建設中に、蒸発器のエアリターンパイプにはオイルリターンベンドが備わっており、排気パイプにはチェックベンドが付いています。すべてのパイプラインは、液体に沿って移動する必要があります。方向はずっと下り坂で、勾配は0.3〜0.5％です。
投稿時間：12月26日 - 2022年
