a、ネジコンプレッサーの故障では、油分障害のある排気が最も一般的であり、主な要因の油分障害による排気は次のとおりです。
1。オイル分離コアダメージ
スクリューコンプレッサーの動作では、壊れた穿孔現象など、オイル分離コアが損傷し、その後、オイルとガスの分離の役割を失います。つまり、混合ガスとコンプレッサーの排気配管は直接通り抜け、その後、大量の冷却油が分離されず、ガスボディで排出され、油分が故障した排気プロセスが生じます。
2.リターンラインの故障
ネジコンプレッサーの作業プロセスでは、オイルリターンラインは重要な責任を負います。オイル分離コア内部およびコンプレッサーインレットは、この圧力差の役割で圧力差を形成します。オイルリターンラインがブロックされ、壊れており、誤って取り付けられている場合、オイル分離コアの底に集められたオイルをコンプレッサーに戻すことができず、底に蓄積しすぎているため、コンプレッサーに戻されていないオイルのこの部分はガスで排出され、排気プロセスの発射があります。
3.システム圧力制御が低すぎます
ネジコンプレッサーの動作では、システム圧力制御が低すぎると、セパレーターの遠心力が必要な遠心力よりも少なくなり、セパレーターの役割は完全に反映されません。
4.最小圧力バルブ障害
スクリュー圧縮機の動作では、最小圧力バルブは、上記の最小圧力のプロセスでシステム圧力制御の動作を確実にすることです。最小圧力バルブ障害現象の場合、機器の運が非常に大きいため、システムの最小圧力は保証されません。システム圧力が低すぎるため、オイルリターンラインはオイルを返しません。オイルセパレーターのコアの底に集められたオイルは、圧縮機に戻ることができず、圧縮ガスでコンプレッサーから排出され、オイル障害のある平坦な排気プロセスが生じます。
5.冷却油に結合するコンプレッサーは多すぎます
スクリューコンプレッサーの動作前に、コンプレッサーの範囲よりも多くの冷却油を加え、コンプレッサーの動作では、オイルレベルが高すぎますが、分離システムはオイルとガスを分離するにはガスの排出にも関与し、ガスの放電にも関与します。
6.冷却油の品質は資格がありません
コンプレッサーの動作前は、適切な時間よりも資格のない冷却油の添加、または冷却油の添加は、冷却の効果を達成することができませんでした。次に、ネジコンプレッサーの動作では、冷却油がその役割を失い、オイルとガスの分離を冷却することはできません。排気プロセスでは、油分不全とともに確実に現れます。
第二に、障害チェック、トラブルシューティング手順
コンプレッサーが排気中に油を塗っている場合、機器を盲目的に分解する必要はありませんが、障害の部分を簡単に決定するために簡単なものから困難なものまでのステップに従って、上記の分析の理由に基づいている必要があります。これにより、多くの修理時間と人材を短縮できます。
コンプレッサーが正常に開始し、システムが定格圧力に達し、排気ゲートバルブをゆっくりと開くと、少量のガスが逃げるために開口部ができるだけ小さくなるはずです。この時点で、排気エアフローに対して乾燥したペーパータオルを使用します。ペーパータオルがすぐに変色し、オイルドロップレットがある場合は、標準を超えたオイルを備えたコンプレッサー排気を決定できます。排気ガスのオイルの量や異なる期間などに応じて、障害が発生する部分について正しい判断を下すことができます。
排気ゲートバルブの開口部が増加すると、放電エアフローは途切れない厚い霧であることがわかり、エアフローには多くのオイルが含まれていることを示し、オイルリターンをオイルリターンチューブ観測ミラーに確認します。オイルリターンチューブの観測ミラーオイルリターンが大幅に増加した場合、一般にセパレーターコアが壊れているか、セパレーター冷却油が多すぎます。オイルリターンチューブの観察をミラーリングする場合、オイルリターンがありません。一般的にオイルリターンチューブが壊れているため、ブロックされます。
排気ゲートバルブが開口部を増加させると、排出気流の前部が一定期間と通常の後に濃い霧であることがわかりました。排気ゲートバルブの開口部、すべての排気バルブが開き、システムの圧力計を観察し続けます。圧力計が最小圧力バルブセット圧力よりも低いことが示されている場合、排気バルブは排気を続け、空気の流れは骨折しません。この現象が発生し、障害は一般に最小圧力バルブ障害です。
通常のシャットダウンの場合、排気用の自動通気バルブ、大量のオイルを備えた排気の場合、自動通気バルブが損傷していることを示します。
第三に、対策を解除する一般的な失敗
障害の過程でオイルで排気を操作する際のネジコンプレッサーはさまざまな理由であり、さまざまな理由が解決するためにさまざまな対策が必要です。
1.分離コアダメージの問題
オイル分離のコア損傷は一般的な現象であるため、機器の動作前にスクリューコンプレッサーでは、機器の定期的なメンテナンスを使用した後、プロセスの使用において、操作手順に厳密に従う必要があります。オイル分離コアが壊れており、穿孔現象が壊れていることがわかりました。機器の通常の動作を確保するために、タイムリーに交換する必要があります。
2.オイルリターンパスの問題
機器の操作の過程で、オイルリターンパスで詰まりに遭遇した場合、オイルセパレーターのコアをクリーニングする必要がある場合、油分セパレーターのコアが破壊されている場合、問題なく問題なく圧力降下など、セパレーターの圧力降下を確認する必要があります。
3.システム圧力制御が低すぎる問題
オペレーターの場合、問題がシステムの負荷を減らすことが判明した場合、機器の制御圧力に精通している必要があります。これにより、システム圧力が定格の作業圧力に到達するようになります。
4.最小圧力バルブ障害の問題
実際の操作では、最小圧力バルブが無効であることがわかった場合、交換してから、交換が完了した後に動作する必要があります。
5.コンプレッサーに冷却オイルを追加しすぎるという問題
コンプレッサーに冷却油を追加する場合、まず、冷却油を機器に追加するかという理論的価値を理解する必要がある場合、冷却油の追加は人の責任である必要があり、一般に視力ガラスの中央の下に制御する必要があります。
6.冷却オイルの品質
冷却油のさまざまな機器の要件が同じではないため、冷却油の要件に厳密に応じて冷却油を追加する必要があります。追加した後、追加の時間を記録する必要があり、冷却油がサービス寿命に到達したら、時間通りに変更する必要があります。追加された冷却油の品質は、資格のない冷却油の添加を排除するために厳密に制御する必要があります。
第4に、トラブルシューティングとソリューションノート
トラブルシューティングの過程には、注意する必要があるいくつかのポイントがあります。そうしないと、障害を排除できないだけでなく、より大きな結果につながる可能性があります。
リターンパイプの問題であると判断された場合、リターンパイプは掃除およびブロックまたは再溶接できます。その過程で、次のように注意する必要があります。まず、パイプの内径を小さくするために溶接のためではなく、オイルリターンパイプが滑らかであることを確認する必要があります。第二に、オイルリターンパイプの設置位置は正しい必要があります。通常、セパレーターコア凹面の下部の中央と、3〜4mmのオイルリターンパイプの端の間のギャップが必要です。
セパレーターのコアが問題であると判断された場合、新しいセパレーターコアのみを交換できます。その過程で、次のように注意する必要があります。まず、新しいセパレータコアが変形して損傷しているかどうかを慎重に確認する。第二に、セパレーターシリンダーと上部カバーの組み合わせ面をクリーニングするというきれいな仕事をすること。最後に、セパレーターの上部にあるシーリングペーパーパッドに金属物体やその他の導電性ボディがあるかどうかを確認する必要があります。これは、クーリングオイルがセパレーター内で高速で回転し、セパレーターコアに大量の静電気が生成されるためです。
それが過度のセパレーターオイルレベルの問題であると判断された場合、適切に排出する必要があります。セパレーターオイルレベルを正しい方法で確認します。まず、ユニットが大きすぎる場合、ユニットの傾斜角が大きすぎる場合、セパレーターのオイルレベルメーターディスプレイは不正確です。第二に、検査期間は、運転前またはシャットダウンの30分後に選択するのに適しています。
ネジコンプレッサーは非常に信頼性の高いモデルですが、メンテナンスとメンテナンスを必要としません。機器は「使用中の3つのポイント、メンテナンスの7つのポイント」であることを知っておく必要があります。したがって、排気油であろうと他の障害がメンテナンス作業の動作を強化する必要があることを知っておく必要があります。
投稿時間：5月26-2023
